政府如何管控中国汽车行业

工信部部长苗圩在2014轿车界两会代表委员座谈会上揭穿标明：“轿车强国梦一定要在我们这一代人手里结束。”苗部长的这段话有三重意思：一是轿车工业要大而强，要实在健壮起来，成为中国经济展开的有力支撑;二是我们要赶超合资品牌，不能让合资品牌把自主品牌死死压在底层，如苗部长所说的，“要有一两家公司进入世界前几强，有一些技术可以引领全球轿车工业的展开，总要有有些抢先”。三是国家已给轿车工业定了时间表，“轿车强国梦一定在我们这一代人手里结束”，按苗圩的意思，“我们这一代人”的时间节点应该是2025年之前。

那么，要实在结束苗部长所说的“轿车强国梦”，现阶段的中国轿车工业还缺什么?中国轿车工业该怎么走先答复第一个疑问。

一、中国轿车工业缺轿车疯子

纵观跨国轿车工业，无论是德国大众也罢，日本丰田也罢，美国福特也罢，全部无穷的车企反面都站着一个轿车“疯子”，这些人以造车为自个终身仅有的寻求，对造车执着到近乎张狂。如大众集团的费迪南德·皮耶希、福特集团的福特二世、现代集团的郑梦九、丰田集团的丰田章男，他们把终身的汗水都献给了轿车，终身只从事一个工作，那便是造车。

反观中国轿车公司，国企的掌门人都是行政选用，许多都是国家领导干部身世，典型的如一汽的徐建一(他是从一汽升上去然后又回到一汽)、长安的徐留平、北汽的徐和谊;即使如轿车系统内培养选拔的干部如徐平、安进、尹同跃等人，给外界的形象也更靠近政府官员;民营车企的李书福、魏建军还可以称为轿车疯子，但短少实在的轿车疯子那种技术的堆集，他们更注重短期的获利;其他如王传福、尹明善等都只能称为商人，为了短期获利不惜全部代价。这就构成车企的一把手要么关心政绩、要么关心获利，短少对技术的偏执。掌舵者抉择公司方向，一个公司的掌门人不以技术为中间，公司天但是然就会短少中间技术。

二、中国轿车工业短少立异胎压监测

特斯拉为何会火?因为它把立异做到了极致。

小米为何会火，尽管他在技术上抄袭了苹果，但它在推行上却是最立异的。胎压监测中国轿车工业无论是技术、推行，仍是处理，到目前为止，都没有让人眼前一亮的立异。北汽抄萨博，连推行都抄袭了，不过把萨博翱翔秀改成了绅宝翱翔秀;风神去不掉抄袭的痕迹，比亚迪、长城是哪款车热销模仿哪款……在推行上，中国的轿车公司也是跟在合资车企后亦步亦趋。奇瑞为了学习一汽丰田的推行，连出售公司部下有些科室的名字都改成了和一汽丰田千篇一律的，比方经销商帮助科这类让国人无法知道的名字。

为何车企热衷于山寨和模仿，仍是政绩观和短少远见致使的，造车是一个系统工程，不可以一蹴即至，但许多车企为了唐塞政府领导，为了帐面获利，想走捷径，就选择了山寨之路。效果发现山寨远比正向研发更省心、省力，而且可以短期内创造的获利还要高，于是就一贯在山寨的路上走了下去。

在中国轿车工业展开前期，学习、学习甚至是模仿无可厚非，但一贯抄袭、模仿下去就会连最基本的思考天分都不见，更不用谈立异了。

致使中国轿车工业这两“缺”的首恶巨恶只需一个，那便是“系统”。胎压监测国有车企不是国家全部，便是当地全部，这种全部制的身份，构成了国有轿车公司处理中的行政绑缚。一方面，国有公司的领导人被归入国家行政干部序列，如如今的苗部长是从春风选拔上去的，吉林省委副书记竺延风是从一汽选拔上去的，这就致使这些公司的领导人会更多地恪守行政意志，而不是以造轿车为仅有政策，也成就不了那种“血液里也流淌着轿车味道”的轿车掌门人。一同政府对国有公司仍然沿用非常落后的查核办法，短少“责任清查”机制，致使许多车企领导人仍处于干好干坏一个样，干与不干一个样，只需“听党的话”就可以。比方一汽花了223.4亿的研发费用也打造不出一辆完全自主研发的轿车，却没有任何领导被清查责任;再比方奇瑞多次战略失误，却只用了交学费一句说明就过关了。在这种布景下，国企领导人当然会以“讲政治”为第一要务，而把造车放在第二位。

另一方面，政府为了结束自个的政绩，会常常对国有车企下达政治任务。而国有车企为了结束政治任务，就会去做一些违背客观规律的事甚至是一些挂羊头卖狗肉的事。比方奇瑞轿车新树立的江北项目组，完全是为了协作当地政府打造江北新区的需要，从奇瑞本身展开的需要来看，单独树立一个新的轿车公司无疑是浪费资金又浪费资源。再如许多国有车企树立的所谓新能源轿车公司，其实完全是个空壳，根柢没有技术含量，政府给钱养着，轿车公司也乐得协作，如此而已。一汽复兴红旗，一汽本身没这个实力，红旗也没复兴的必要，但为了政府的面子，一汽咬咬牙上了，效果是肥了一帮公司领导，红旗却立不起来;复兴老北京、老上海牌，都归于这种政治任务。

某政府官员就曾揭穿批判国有车企的坏处：思想老化、处理呆板、毫无生气。留不住人才，立异天然只能是天方夜谈。

对国有车企而言，是系统保护过度，效果成了温室里的小苗，难以长成参天大树。对民营车企而言，则成了没爹的孩子没人疼。尽管国家口口声声支撑民营公司，但到了具体实施层面，民营公司仍是成了继子，难以雨露均沾，这就使得民营公司失去了自由竞争的商场。

年出台的《轿车工业调整和复兴方案》中明确规定鼓动吞并重组公司的名单，就全部是国有车企，鼓动上汽集团、一汽集团、春风轿车集团、长安轿车集团在全国范围内实施吞并重组，支撑北汽集团、广汽集团、奇瑞轿车、中国重汽实施区域吞并重组(史称“四大四小”)，体现出对国有车企的偏袒和保护之心。最典型的莫过于沃尔沃的国产化工作，尽管有刘铁男自个的要素，但假设吉利是国企，此事一定不会如此一波三折。

还有一条便是轿车商场的准入原则，也扼杀了民营公司进入的可以性。中国并不缺人才，马云、雷军、李彦宏都在各自领域改动了中国人的日子。尹同跃一个原一汽大众的车间主任尚能在政府的支撑下打造出一个奇瑞，假设有机遇有舞台，中国一定也能出现有志于造车、有才干造车的马斯克式的英雄。反过来，假设手机领域也实施准入制，那一定出不了小米，假设电商领域也实施准入制，则出不了今天许多的青年创业者如马佳佳、陈欧等青年高手。

要想成为轿车强国，有必要有健壮的轿车人;要想有健壮的轿车人，有必要给轿车人满意公平、公平的机遇所以，对中国轿车工业而言，最火急需要铺开的不是股比，而是系统。老子言无为而治。如今的轿车工业也需要政府的“无为而治”，把轿车公司实在交给商场，而不是交给市长、省长、甚至是总理。从系统上初步改动，中国的轿车公司才可以有希望，中国才有可以出现马斯克式的轿车人，中国人才可以造出一辆实在的好车。