汽油密度是多少【早晚加油真的划算吗】

汽油密度是要受温度影响的，温度越高密度越小，单位体积的汽油分子就越少，反之越多。加油站的系数一般是根据季节来调整的，到了夏季，不管天气冷热，每升的油价基本都不变。

比如93号汽油25℃时密度是0.741g/ml=0.741kg/L,1吨是1000升，除以密度1000/0.741kg/L=1349.5L

同样93号汽油在15℃时密度是0.747g/ml=0.747kg/L,1吨是1000升，除以密度1000/0.747kg/L=1338.7L

同样重量的1吨油，仅仅温度上升10度，就可以多出1349.5-1338.7=10.8L油

  因为理论是这样——

所以大家就认为，在天气凉的时候加油好，夏天时早上去加油好。真的吗?请往下看：

 

 

● 早晚低温加油真的划算吗?

正常状态下，城市早晚的温差最多在10℃左右。我们以普通家用轿车50L的油箱为例，依公式m=pv计算(m为质量，单位g;p为密度，单位g/ml;v为体积，单位ml)，来比较一下专家们在15℃和25℃两个温度下测得的汽油密度和质量的相差幅度：

上表数据显示，15℃和25℃两个温度的汽油在密度和质量上的相差幅度不大，但换算成质量数值的话，两者之间相差了300g，以93号汽油的平均密度0.725g/ml计算，相当于0.414L汽油。

汽油密度与温度的关系十分密切，温度的变化继而引起汽油密度的变化，这种变化再反映在汽油质量数值上。

既然温差对汽油密度和质量的影响如此之大，那么不就证明了网友们的结论是正确的了?结论没有问题，但实际情况恐难如愿。

 

 

从理论角度看，在清晨或晚上气温较低时加油，所得的汽油质量会比白天气温高时更大，若昼夜温差达10℃以上，这种差别会更加明显，所以“气温低时加油更划算”的结论在理论上是说得通的。但是，实际情况却并非如理论般那么理想化：绝大部分加油站的储油池均在地下一定深度，而且均有一定程度的防护层，汽油温度并不会如大家想象中那样随外界气温的变化而剧烈变化，而是保持相对稳定的温度，与外界气温同升同降就更不可能了。

总结：看来，理论与现实之间总有一段不小的距离。网上对于“一天当中何时加油更划算”的讨论，似乎只是让大家认识了汽油在不同温度下的密度变化，充其量只是一次人人参与的科普讨论，也顺带为加油站增加一些早晚时段的顾客数。对于车主来说，与其纠结于早上加油还是晚上加油更省钱，不如将更多的精力放在养成良好的驾驶习惯上，靠自己不断提升的车技去省下更多油费。

  

同标号的汽油密度高好还是低好？

跑在路上，快没有汽油了，一直加的中石油93号，这段路上只有中石化的加油站。

加油时加油站的客服小妹妹说他们的油比中石油的密度高，跑的公里数比中石油的油跑得多。不知道有没有道理？

 

经验如下：

加的这40元的中石化的油，表显瞬时油耗是要比中石油的瞬时油耗要低，但是加速性就比中石油的差多了。 

的确，经验是中石油的93比较给力，但是加速时气门声音也大些，至于跑的多还是少我没注意过，后来我基本都是中石化的97汽油，以前菜鸟时候开到9-10个点，现在1年多了开到了8.6左右

总之，石化和石油的油，还真是不同的。我的一点经验是，石化的耐烧，能跑的公里数多，石油的油爱着，冬天点火容易

 

小贴士：

 升是容积、体积，千克是重量。

因季节气候不同，汽油的密度会有略微变化，平均如下：

90号汽油的平均密度为0.72g/ml；

93号汽油的密度为0.725g/ml；

97号汽油的密度为0.737g/ml；

一升=1000ml

 

以上密度乘一千换算为千克如下：

一升90号汽油为0.72千克

一升93号汽油为0.725千克

一升97号汽油为0.737千克

 

成品汽油的密度一般在0.74-0.75之间，但不会差距太多！原则上讲密度大的热值高。但汽油馏程中10%馏出温度愈低，发动机越易启动，50%馏出温度与加速性能有关。90%馏出温度反映燃料重质组分的含量，它关系到燃料是否充分蒸发燃烧的情况。终馏点表示燃料中所含最重组分的沸点，此点温度越高，则易稀释润滑油和增加机械磨损。同时会由于燃烧不完全，形成汽缸上油渣沉积或堵塞油管。

 

在所有烃类及由Ｃ、Ｈ、Ｏ组成的有机物中 ,进行有机同系物或同碳数化合物燃烧热比较 ,发现单位质量燃料的含氢量越大 ,则热值越高 ;含氧量越大 ,则热值越小。在所有燃料中 ,氢热值最高。对于环烷烃来说 ,虽然其通式ＣｎＨ2ｎ相同 (ｎ =3,4,5 ,6 ) ,氢含量也相同 (均为1 /7) ,但单位质量的燃烧热仍有较大差别 ,且热值随碳数增大而减小。这表明 ,燃烧中需断开的Ｃ-Ｃ键越多 ,则燃烧热越小。 

故，一定需要在合理的密度情况下，热值才能越大。并不是越高越好或越低越差。