胎压监测原理
直接式胎压监测系统
直接式胎压监测系统，就是在汽车轮胎上直接参与压力传感器和传输器，车上则有一支接收器接收信号，假设任何一个轮胎胎压低于驾御员手册上举荐的冷胎胎压25%时，便会警示驾御人。
直接式胎压监测系统在每一只轮胎中装了压力传感器，所以其警示信号会比照精确，而且假设轮胎被次破，胎压快速下降时，直接式胎压监测系统也能供应当即的警示。除了失效时的警示之外，车胎缓慢的气压丢掉还不到警示限时，许多直接式胎压监测系统也能透过行车计算机，直接让驾御人从驾御座上检视当时四只轮胎胎压数字。这套系统的本钱大概在两千多元，其实也并不算高。
有些车厂希望以较低本钱的方法来满足胎压监测上的法规规矩，因此展开非直接式胎压监测系统。非直接式胎压监测系统用汽车ABS刹车系统上的速度传感器来比照四只轮胎的转变次数，假设其间一只轮胎胎压较低，这只轮胎的转变次数会和其它轮胎不一样。如此选用ABS系统一样的传感器和感测信号，只需车内计算机在软件上作调整，便可以在行车计算机建立新功能，警告驾御人一只轮胎和其它三只比照胎压较低的信息。
但对非直接式胎压监测系统有几项严重的缺点：
首要，非直接式胎压监测系统不会告诉驾御人哪一只轮胎胎压缺少，秋天冬天气温下降时，也不会警告驾御人假设四只轮胎的胎压一同在下降。
此外，非直接式胎压监测系统在比照四只轮胎转变次数的不一样，可是轮胎转变次数不一样除了胎压缺少外，还有其它许多可以的缘由，像是当车子跋涉过弯路时，外侧轮转变次数会大于内侧轮转变次数，或许轮胎在沙地或冰雪路面打滑，特定轮胎旋转数会特别高。
使用者的阅历闪现，非直接式胎压监测系统常常宣告差错的警告信息，这种差错警告信息发生次数一多，就像放羊的孩子一样让驾御人自动忽略了非直接式胎压监测系统传来的警告信息，系统反而完全没有用了。